Publicação
Visualization of flight plans sequenced by the AMAN/DMAN subsystem
| datacite.subject.fos | Departamento de Informática | pt_PT |
| dc.contributor.advisor | Martins, Francisco Cipriano da Cunha, 1972- | |
| dc.contributor.advisor | Dias, Manuel António Sousa | |
| dc.contributor.author | Luz, Pedro Miguel Côrte-Real de Menezes | |
| dc.date.accessioned | 2018-02-14T16:41:58Z | |
| dc.date.available | 2018-02-14T16:41:58Z | |
| dc.date.issued | 2017 | |
| dc.date.submitted | 2017 | |
| dc.description | Trabalho de projeto de mestrado, Engenharia Informática (Sistemas de Informação) Universidade de Lisboa, Faculdade de Ciências, 2017 | pt_PT |
| dc.description.abstract | Air traffic control is a service provided by air traffic controllers (ATCO) to guide aircraft in their path as they fly in, out, and connecting airports. Air traffic controllers make use of Air Situation Display Systems (ASD), as well as other auxiliary systems, to manage traffic inside the terminal manoeuvring area (TMA) during the landing process. The ASD provides surveillance information. Furthermore, systems such as arrival managers (AMAN) are being studied, developed and integrated on current air traffic management (ATM) systems for helping ATCO to build the arrival sequence, thus, reducing their workload. However, it is difficult to put in operation these systems because not only there are several variables to consider and the context they are inserted into but because most controllers tend to reject it. This happens because controllers have a lot of experience in managing aircraft, so they are familiar with what actions they should take in all the situations they encounter. The introduction of new equipment into the system triggers a change in the way they work. The problem, however, may not be the messenger but the way the message is presented. The main goal of this work was to identify the relevant information for the ATCO and build a human-machine interface (HMI) with such information. The future work includes the integration of this component in the current ATM system. I used two methodologies, notably, E-OCVM for the validation of the operational concept and Scrum for developing a HMI prototype with the established operational concept. The use of both methodologies was a good approach. On one hand, E-OCVM allowed me to define the operational concept and the characteristics (relevant information) that made it feasible. On the other hand, with Scrum I could translate the operational concept to a working HMI prototype. Finally, together with the participation of the ATCO, the client, in working sessions allowed to validate the proposed operational concept and reach a product with the desired maturity. | pt_PT |
| dc.description.abstract | O controlo de tráfego aéreo é um serviço fornecido por controladores de tráfego aéreo (ATCO) para orientar as aeronaves no seu caminho enquanto voam para o aeroporto, descolam ou sobrevoam o mesmo. Os controladores de tráfego aéreo usam Air Situation Display Systems (ASD), bem como outros sistemas auxiliares, para gerir o tráfego dentro da área terminal de manobra (TMA) durante o processo de aterragem. O ASD fornece informações de vigilância. Além disso, sistemas como arrival managers (AMAN) têm vindo a ser estudados, desenvolvidos e integrados nos sistemas atuais de gestão de tráfego aéreo (ATM) para ajudar os ATCOs a construir a sequência de chegada, reduzindo assim a sua carga de trabalho. No entanto, é difícil implementar esses sistemas pois não só existem diversas variáveis a serem consideradas e o contexto em que estão inseridas, mas também porque a maioria dos controladores tende a rejeitá-la. Isso ocorre porque os controladores de tráfego aéreo têm muita experiência na gestão de aeronaves e, por isso, eles estão familiarizados com as ações que devem tomar em todas as situações que eles se deparam. A introdução de novos equipamentos no sistema desencadeia uma mudança na forma como eles trabalham. O problema, no entanto, pode não ser o mensageiro (AMAN), mas a maneira como a mensagem é apresentada. O objetivo principal deste trabalho foi identificar as informações relevantes para o ATCO e construir uma interface homem-máquina (IHM) com essas informações. O trabalho futuro inclui a integração deste componente no sistema ATM atual. Utilizei duas metodologias, nomeadamente, a E-OCVM para validação do conceito operacional e a Scrum para o desenvolvimento de um protótipo HMI com o conceito operacional estabelecido. O uso de ambas as metodologias foi uma boa abordagem. Por um lado, a E-OCVM permitiu-me definir o conceito operacional e as características (informações relevantes) que o tornaram viável. Por outro lado, com a Scrum, eu traduzi o conceito operacional para um protótipo de um HMI funcional. Finalmente, juntamente com a participação dos ATCOs, o cliente, em sessões de trabalho, permitiu-me validar o conceito operacional proposto e alcançar um produto mais maduro. | pt_PT |
| dc.identifier.tid | 201870193 | |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10451/31686 | |
| dc.language.iso | por | pt_PT |
| dc.subject | Arrival manager | pt_PT |
| dc.subject | Interface pessoa-máquina | pt_PT |
| dc.subject | Controlador de tráfego aéreo | pt_PT |
| dc.subject | Conceito operacional | pt_PT |
| dc.subject | Trabalhos de projeto de mestrado - 2017 | pt_PT |
| dc.title | Visualization of flight plans sequenced by the AMAN/DMAN subsystem | pt_PT |
| dc.type | master thesis | |
| dspace.entity.type | Publication | |
| rcaap.rights | openAccess | pt_PT |
| rcaap.type | masterThesis | pt_PT |
| thesis.degree.name | Mestrado em Engenharia Informática (Sistemas de Informação) | pt_PT |